临汾汽车隔音降噪*代理

对于普通的家庭轿车而言，主要追求性价比和实用性，在车辆舒适性的设计上不能尽如人意，比如噪音。所以车内噪音往往是很多车主想要解决的一大问题。此时，车门和车窗等处的密封条便应运而生了，在各大购物、汽车维修点都有各式各样的密封条出售，那么汽车密封条真的能够起到隔音的效果吗？在这里只能对大家说：对不起让你失望了，汽车密封条并不能有效隔音、
我们应该弄清楚，车内噪音的来源。
车内噪音主要来源有发动机噪音、轮胎的路噪、汽车高速行驶的风噪、外部环境的噪音以及车内零部件的震动噪音等。
而汽车密封条的作用，主要是隔绝外部环境的噪音进入车内，这主要对轮胎的路噪和高速行驶时的风噪有一定作用，同时隔音材料对不同频率的声响所起的隔音效果并不相同，所以汽车密封条在对路噪和风噪的隔音效果上，也是差强人意。
发动机噪音则会通过空气和车体两种途径传播到车内，车内零部件的震动噪音则是由汽车的制造工艺所决定，对于这些噪音，汽车密封条是束手无策的所以我们对汽车做全车隔音

追求汽车音乐，成为了一种时尚，拥有一套好的汽车音响，就像拥有一路好心情。而在音响升级过程当中，不止是更换喇叭，起到重中之重的还有汽车的隔音。众所周知，想拥有好的音乐效果，必须先进行汽车隔音。
汽车隔音可以给广大车主带来安静的驾乘环境，大幅度的提升驾驶的安静性和舒适性，同时汽车隔音还能带给我们好处就是可以大幅度提升汽车音响功效的显著效果、弥补扬声器在车内安装的缺陷，同时还能优化听音环境。

汽车隔音说起来容易，但并不简单，小到用料大到整车噪声、振动与声振粗糙度的提升。既然如此，市面上销售的汽车隔音条能起到有效的隔音作用吗?我们在某购物上看到有些隔音条月销过万，但商品评价却褒贬不一。
可以看到，这款月销量过万的汽车隔音条做工简陋，质地偏软，具备一定的韧性。背面有背胶，只需按照车门的轮廓布线即可，安装并不复杂，大部分消费者都可以轻松上手进行安装。
记者出镜：我们在安装隔音条之前已经在车内测量了静止状态下和启动发动机时的噪音情况，分贝仪显示为43.1分贝、58.7分贝。接下来我们在这辆车的四个车门分别安装上隔音条，然后再进行测试，看看效果究竟怎么样？四个车门都加装了隔音条，重新在车内使用分贝仪测量，分贝显示为42.6分贝。随后记者启动发动机，分贝仪显示为56.4分贝，比之前的58.7分贝有所降低。
专业人士：通过实验我们可以看到，虽然数值上略有降低，但也包含环境因素随机变化的结果，所以综合来看，这种后装的隔音条对于车内的隔音效果十分有限，一般情况下人体很难感觉到隔音效果的变化。
您看，通过实验，我们发现汽车隔音条的隔音效果十分有限。那么有没有什么好方法能够有效降低汽车噪音呢?
汽车自身的噪音一般来源于三个地方，那就是发动机噪音、风噪以及胎噪，这都是车辆在行驶中自己产生的，通过一些措施可以降低，而环境噪音是无法改变的。
专业人士：发动机在运转当中会产生噪音，这和发动机自身的性能有关，转速越高噪音的分贝也就越大。我们通常在车内会听到发动机的噪音，发动机噪音会通过引擎盖以及其他车身部件传递到车内，只是通过车辆四门加装隔音条是很难有效隔绝发动机噪音的。
专业人士告诉我们，要减少发动机噪音需要在舱盖加装吸音泡沫，并且在发动机舱与驾驶室之间的防火墙加装隔音板等，施工较为复杂。
专业人士：轮胎噪音是由于轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周的空气扰动构成的空气噪音所造成的，另外行驶的路面好坏也会直接影响轮胎的噪音大小。所以市面上会出现许多静音轮胎，就是通过胎体的花纹来改善轮胎产生的噪音。
通过车身的隔音装备，例如用减振板或**吸音垫及车门密封条等对车辆地板及车门进行*施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪。
专业人士：风噪，一种是车辆在行驶过程中空气在车辆身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音，另一种是车身有缝隙，缝隙吸气与车身周围气流相互作用而产生的噪音。另外也会有一些由于风的作用而产生的共鸣效果。
对付风噪，通过在车身周围加装隔音装备，提升密封性，理论上也是有一定效果的。提升车辆的风阻系数对于风噪控制也会有一定的帮助。
在这，我们也提醒广大车主，给汽车降噪应该结合自己车辆的情况对症下药，通过专业机构的检测有的放矢，现在很多车主动辄要求给全车隔音，虽然有一定的效果，但也支出了大量费用，是没有必要的。

没错，步是辨别真假材料。上图就是用了假材料的后果……如果不差钱，挑贵的一款准没错。下面这些辨别技巧是给预算有限和求知欲强的知友奉上的止震板分为两部分——铝箔和胶层。主要就是看这个胶层是不是环保材料。假材料一般会使用沥青来用作胶层。沥青这玩意儿随着温度变化，其状态变化很大。冷了很硬，热了直奔液体而去，而且还会挥发各种有毒气体。显然不适合在车内使用。难道，难道沥青就没有一点优点么？有，有两点优点：一是室温下长得很像真材料使用的橡胶，二是便宜。而正品材料现在都是采用丁基橡胶作为胶层，其状态随温度变化很小，保质期内都会是那种像橡皮泥一样的状态。分辨这两种材料的方法也比较简单。撕一小坨下来，在手中揉捏一会儿，如果是沥青，手上会留下很难去除的污渍，如果是丁基橡胶手上还是干干净净。也可以用火烧一下，如果是沥青会立马开始流淌，并且助燃。如果是丁基橡胶，烧一段时间后才会烧起来，但并不助燃。如同所有商品一样，选择隔音材料的时候心里应该有个准备。名气越大的产品其广告成本越高。但这并不等于名气大的就是好的。毕竟在绝大多数产品都是靠业内口口相传来奠定其地位的。以上多处为个人拙见，如有错误，望指正。========================== 完善答案的分割线 ==========================近通过阅读一些资料似乎是找到了做隔音会产生晕车反应的一些线索：造车这种工业生产也是一种技术的积累，而噪音控制方面也和制造发动机变速箱一样需要积累。很多大品牌的车厂生产的车辆噪音控制是相当优秀的。这不仅是因为使用了更多的隔音材料，在车体的设计上也是做了大量的优化。车载行驶中发动机会产生震动、排气管会产生震动、轮胎与地面摩擦通过悬挂也会把震动传递过来、车身与空气摩擦也会产生震动。这么多的震动源混合起来就组成了车内各种各样的噪音。这还不是可怕的，如果车身上的某些部件的固有频率和这些震动源发出的频率重合那么就会产生共振。（这种共振也是让车提前老化的重要原因之一）共振之后就会产生更大的噪音。所以在车辆设计之初就考虑到这个问题，再加上后期的隔音处理，那么噪音一般都会控制的比较好。如果设计之初无论是因为技术还是资金无法处理这样的问题，再加上后期投入较少的隔音材料，噪音控制就可想而知了。而这次要谈的共振问题就是，改装店自然是没有实力去测出每个部件的共振频率，那么降噪就只剩下一条路——尽可能的减小震动——也就是大量贴止震材料。那么这就有一定的概率碰上这样的问题——贴了大量的止震材料后，降低了这个部件的固有频率，而运气很差，刚好降到了一些车身自身产生的低频上，那么这个部件就会产生共振。因为贴止震材料都是降低共振频率，那么贴的相对较少就会降低的幅度少，这样既抑制了高频的噪音也尽量的规避了低频共振的风险，或许是一套非常不错的降噪方法。如果想降低低频噪音，是有“低频王”这种霸王级产品来发挥的